在济州海峡西端呆了一天，特混舰队在二十四日夜间转向东行。
利用夜色掩护通过济州海峡后，特混舰队在二十五日白天转为向南航行，并且派出了侦察舰与侦察机，避免过早与联合舰队遭遇。当时，冯承乾也只能大致确定联合舰队在对马海峡里面，却不知道联合舰队的具体情况。如果末次信正积极一点，就有可能在对马海峡西面活动，也就有可能与特混舰队遭遇。
所幸的是，末次信正并不积极。
联合舰队一直在对马岛附近活动，根本没有向西航行。
二十五日凌晨，冯承乾下达了战斗命令。
五点刚过，在李向龙的率领下，十架“福克”与八架“海鸥”依次升空，前去搜寻联合舰队。
驾驶这十八架飞机的，都是李向龙亲自挑选的优秀飞行员。
只是，在夜间执行侦察任务，依然很有难度。
冯承乾没有抱太大的希望，等到所有侦察机起飞后，“大鹏”号就减速转向，没有继续向对马海峡航行。
如果能够找到联合舰队，自然再好不过。就算没有找到，也没有必要冒险。
事实上，这个时候，冯承乾高估了对手，或者说把“加贺”号的威胁夸大了。
不可否认，由战列舰改造而来的“加贺”号是一艘非常庞大的航母。最初，“加贺”号是日本海军规划中的“土佐”级战列舰的二号舰，在完成设计之后，“华盛顿条约”正式生效，日本受到限制，只能完成两艘已经开工的“长门”级战列舰，而更加强大的“土佐”级战列舰必须废弃。问题是，当时日本海军已经下了订单，承担建造工作的神户川崎造船厂也向下游厂商下达了订单，比如日本几家钢铁厂已经为这艘战舰生产出了上千吨钢材。在此背景下，日本海军做了紧急调整，把“加贺”号改为航母，也由此使上千家日本企业的数十万工人获得了工作机会。
因为有战列舰的底子，“加贺”号的满载排水量接近四万吨。
这是个什么概念？
“加贺”号的排水量几乎是“凤翔”号的四倍，是“大鹏”号的二点五倍！
得益于巨大的排水量，“加贺”号能搭载八十多架舰载飞机，航空作战能力在当时绝对是世界一流，与美国海军的“列克星敦”号非常接近，远超过“凤翔”、“大鹏”这些全新建造的航母。
可惜的是，日本海军上下，都没有正确认识到航母的重要性。
“加贺”号建成的时候，日本海军甚至没有合适的舰载战斗机！
此外，受初始设计限制，“加贺”号的航空作战能力并没有像吨位那样明显，跟后来出现的舰队航母相比，有着较大的差距。
更重要的是，当时日本海军没有性能先进的舰载攻击机。
“加贺”号进入日本海的时候，只搭载了三十多架舰载战斗机，也就只能为联合舰队提供防空掩护。
显然，只有战斗机的航母，算不上真正的航母。
要知道，航母的主要价值体现在进攻上，或者说只有用于进攻，航母的战斗力才能得到充分发挥。
这一点，在“大鹏”号上体现得极为明确。
在只能搭载三十四架舰载飞机的情况下，“大鹏”号上有二十四架攻击机，只有十架战斗机。很明显，“大鹏”号的主要任务就是进攻，可以说是特混舰队的主要攻击力量，其他战舰，包括战列舰、战列巡洋舰这些主力舰，都是为“大鹏”号服务的。在联合舰队，情况却截然不同，进攻的主要力量依然是主力舰，“加贺”号只是配角，其主要职责只是为主力舰提供掩护。
这种战术使用上的差别，直接决定了“加贺”号所能产生的作用。
只要认清了这一点，冯承乾就没有必要害怕什么。
问题是，当时冯承乾并不知道“加贺”号只搭载了三十多架战斗机，毕竟这艘航母最多能搭载八十多架舰载飞机。
为了掩护“大鹏”号，冯承乾把三艘战列巡洋舰放在了北面。
也就是说，如果遇到了联合舰队，首先交战的也是三艘战列巡洋舰。在面对同样只有三艘快速战列舰的联合舰队，特混舰队不会吃多大的亏，甚至能占到一些便宜，不至于让航母落荒而逃。
当然，关键还是在夜间出动的侦察机能否找到联合舰队。
这个时候，末次信正也在等待机会。
二十四日下午，末次信正就收到消息，中国舰队很有可能已经通过了济州海峡，到达对马海峡附近。