显然，景虎根据陆战队的作战能力提出的战术，在陆军身上就难以发挥作用了。
关键就是，景虎提出的这套战术的核心，在于部署在大城市的中**队能够及时增援驻扎在小城镇与乡村的国防军。因为危地马拉的道路交通极为糟糕，且在丛林里穿行的道路很容易成为敌人的伏击场，所以唯一有效的增援手段是空中机动，也就需要投入与动用足够多的直升机。
对陆战队来说，这也许不是太大的问题。
可是对陆军来说，这就是一个相当大的问题了。
虽然陆军有更多的直升机，但是陆军并没有把直升机集中起来使用，也没有针对空中突击作战调整部队编制。
别忘了，陆军在哈拉帕遭受的惨败就与欠缺空中突击作战有关。
在一九六八年初，最值得称道的，还是在空中战场上。这就是，中国海军率先让第三代喷气式战斗机，即J-66B接受实战考验。随后，中国空军也投入了J-66C，即J-66系列的第一种空军型战斗机。
事实上，J-66B与J-66C没有本质上的区别。
J-66系列战斗机的第一种型号，即J-66A并不成功，主要是为其配套的P-61型涡轮喷气发动机没有能够按时交付，不得不使用推力小得多是P-57型发动机，使得J-66A的实际性能远低于设计指标。如果不是海军的舰载战斗机过于老旧，在性能上严重落后，急需一种更加先进的战斗机，根本不会采购J-66A。此外，海军采购J-66A，也是为了让飞行员提前掌握这种新式战斗机。
直到P-61量产，J-66才得到了海军的认同，而安装P-61发动机的就是J-66B。
早在一九六七年初，第一支J-66B舰载战斗机中队就成立了。只是在完成训练前，海军没有让这支部队参战。一年之后，J-66B的装备量已经超过三百架，装备了十二个舰载战斗机中队与四个训练中队。
有了足够的数量，海军才把J-66B派上战场。
事实上，空军的J-66C就是J-66B的岸基型，除了换上空军的涂装，以及采用了某些空军的标准，比如用硬式空中受油管取代了海军的软式受油管，按照了空军自行投资研制的火控雷达等。
主要就是，空军也非常急切的希望获得这种新式战斗机。
结果就是，J-66C根本没有做太多的改进，甚至保留了海军型上才有的阻拦挂钩。只是J-66C不能在航母上降落，主要是采用了轻型化的起落架，而且前起落架改为了单轮，而不是抗冲击能力更强的双轮。此外，J-66C上也没有在航母上起飞所必须的弹射牵引部件，因此就算强行降落到航母上，也无法弹射起飞。
J-66B与J-66C的出现，极大的增强了中**队的空中打击力量。
最初，这两种战斗机都用于制空作战，即专门用来对付危地马拉空军的Me-300式战斗机。
实战证明，J-66B与J-66C在对付Me-300的时候是游刃有余。
只是，空军与海军很快就发现，J-66那高达七吨的载弹量，如果只用来携带几枚空对空导弹的话，那就太浪费了。
从一九六八年五月开始，J-66C就用于执行对地攻击任务。
一个月之后，海军也让J-66B挂上对地弹药执行轰炸任务。与空军不同的是，海军为这种战斗机配备的是最先进的对地弹药，包括“白眼星”式电视制导空对地导弹，“牛虻”式激光制导炸弹。
正是后者，宣告精确轰炸时代到来。
一九四八年七月十七日，中国海军出动的十二架J-66B，仅用了十六枚一千公斤级“牛虻”式激光制导炸弹，就完成了之前空军动用了数百架次轰炸机与攻击机，投下了数千吨炸弹没有能够完成的任务。这就是，一举炸垮了莫塔瓜河大桥，摧毁了河中央的两座桥墩，让这座曾经使中**队付出了数十架战机被击落、数十名飞行员丧生的大桥，直到战争结束都没能修复通车。
这次轰炸行动，也直接改变了整个战局。
两个月后，危地马拉政府军主动放弃了莫塔瓜河南岸地区，把遭到彻底破坏的萨卡帕留给了中**队。
原因很简单，莫塔瓜河大桥被炸断之后，政府军就很难向莫塔瓜河南岸运送部队与作战物资了。如果让中**队控制了莫塔瓜河上游与下游的几处渡口，所有在莫塔瓜河南岸活动的政府军都将被包围。