，而H-82的结构重量更大，因此在执行作战半径相同的打击任务时，H-82的作战费用高于H-56。更要命的是，H-56的技术已经相当成熟了，而且装备规模巨大，在装备与维护等方面早已形成规模效应。
显然，对中国空军来说，用H-82取代H-56执行战略打击任务，没有半点意义。
从某种意义上讲，这也正是H-82在空军中遭受冷落的主要原因之一。
当然，轰炸机不仅仅用于执行战略任务。
多次局部战争已经表明，轰炸机除了是携带核武器的战略打击平台之外，也是非常理想的常规打击力量。比如，H-56的单机投弹量相当于十五架J-66在正常情况下的投弹量，而出动一架H-56的费用与维护成本，显然要比出动十五架J-66高得多。即便在大量使用精确弹药的情况下，轰炸机巨大的弹药运载与投掷能力依然拥有巨大的实战价值，是远优于战术飞机的打击力量。
问题是，H-82的常规打击能力也比比H-56高多少。
虽然H-82的最大载弹量在理论上远超过了H-56，但是除了极少数时候，轰炸机都不可能以最大载弹量起飞，而且随着精确制导弹药的大规模使用，弹药投掷能力已经不是衡量打击能力的主要指标了。说白了，如果投下一百枚炸弹只有一枚命中，那与投下一枚炸弹直接命中根本没有区别。
显然，如果使用精确制导弹药，H-82与H-56都很难获得在一次任务中投下数十吨炸弹的机会。
这样一来，H-82的载弹量优势就没有任何意义了。
相对而言，H-56更低的飞行成本与更为低廉的维护费用，使其更能迎合空军的胃口。
可以说，如果不是空军已经在H-82项目上投入了数十亿华元的研制经费，以及西安飞机制造公司急需这笔订单来维持正常运转，以及中国仅剩下三架航空企业具备设计与制造轰炸机的能力，中国国民议会肯定不会批准H-82的量产订单，而会让空军继续对H-56机群进行翻新改进。
事实上，在订购了H-82之后，中国空军依然在改进H-56。
H-56的最后一种改进型，即H-56S在一九九二年问世，随后中国空军就从H-56机群中挑选出了一百八十六架，将其改进为H-56S，并且计划把H-56S的服役时间延长到二零三二年。因为在改进中全面加强了机体结构，而且空军开始控制轰炸机的飞行时间，所以半数以上的H-56S有望在二零三二年之后通过翻新，把服役时间延长二十年，即一直使用到二零五二年。
相比之下，H-82的命运就没有这么好了。
虽然以冷战后的标准来说，一百二十架的订单不算少，可是以冷战时期的标准而言，这个数量简直少得可怜。
要知道，在H-56之前，中国空军有七种服役时间不到十年的轰炸机，而且每一种的装备数量都超过了一百二十架。
更重要的是，中国空军压根就没有考虑过对H-82进行大范围改进/
虽然在服役期间，H-82也接受了多次改进，但是主要针对电子设备，即以提高其作战应用范围为主，而不是延长服役时间。
按照中国空军的规划，H-82将从二零一八年开始退役，到二零二三年全部退役。
从服役时间上看，H-82仅有H-56的三分之一。
当然，这并不是说H-82没有H-56先进。在基础技术上，H-82比H-56领先了差不多二十年。
H-82悲剧般的命运，主要与其装备数量有关。
要知道，H-56在生产线关闭的时候，总产量接近三千架，而在H-82服役时，H-56的装备量都接近一千架。
正是相差悬殊的装备数量，让中国空军保留了H-56，放弃了H-82。
说白了，如果H-82在七零年代定型量产，在八零年代达到了一千架的产量，那么后来遭到淘汰的肯定是H-56。
当然，对H-82构成直接威胁的不是H-56。
别忘了，中国空军投资研制H-82的初衷就是用其取代服役了二十多年的H-56，如果没有更好的选择，即便H-82算不上理想，中国空军也肯定会在冷战期间采购足够多的H-82来取代H-56。
导致H-82悲剧命运的是另外一种轰炸机，一种更加先进的轰炸机。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢