大的关系，即H-82的存在，能够迫使德军在新式轰炸机项目上投入更多的资金，而且H-82的性能取舍，必然会对德军轰炸机的发展产生影响。
事实也确实如此。
为了掩盖H-1A项目，即正在研制的隐身轰炸机，中国空军一直在高调宣扬H-82项目的性能先进性，特别是其高空高速性能。此外，中**方还利用了舆论宣传，即借新闻媒体来提高H-82项目的地位。
根据后来披露的资料，在很长一段时间内，德军都认为H-82是一种高空高速轰炸机。
显然，这是一个极为错误的认识。
要知道，H-82项目即便被保留了下来，也不是高空高速轰炸机，而是一种注重超低空突防能力的轰炸机。也就是说，H-82不但没有“双三”指标，连“双二点五”的性能指标也被放弃了。
问题是，德军并不知道H-82的真实面目。
结果就是，在很长一段时间内，德军的重点是解决热障产生的问题，即让轰炸机达到由中国空军提出的“双三”性能。
显然，这样的发展方式，注定要以失败告终。
有趣的是，德军在新式轰炸机项目上的投入，最终催生了冷战时期飞得最快与最高的战斗机的诞生，即Bf-1000式大型截击机。这种在一九七二年首飞的战斗机，最大飞行速度达到了三点二马赫、最大飞行高度达到了三万一千米，而且拥有三千公里以上的航程，为冷战期间飞得最快与最高的战斗机，其很多性能与中国空军的ZZ-17战略侦察机相当，而且是典型的截击机。
可惜的是，被德军给予厚望的新式轰炸机却遇到了大麻烦。
这就是，在战斗机上使用的技术，未必能够用到轰炸机上。
事实上，德军在研制Bf-1000战斗机的时候，使用了很多野蛮的手段来克服技术上的难题。比如，Bf-1000上用得最多的材料不是钛合金，而是不锈钢！也就是说，德军为了解决热障与降低成本，用不锈钢替代了铝合金。显然，这直接导致Bf-1000成为了一种极为笨重的战斗机，基本上不具备格斗能力，成为了典型的截击机。此外，Bf-1000使用的电子设备也极为落后，根本无法跟同时代的中国战斗机相提并论，因此其作战效率并没有德军吹嘘的那么高。
在这条错误的道路上，德意志第二帝国的航空工程师走了差不多十年。
直到一九七四年，帝国工程师才猛然认识到，以现的技术，根本制造不出具备“双三”性能的轰炸机。
问题是，德军并不知道中国空军已经调整了H-82的性能指标。
结果就是，即便帝国的航空工程师认为技术还不够先进，德军也没有放弃已经制订好的轰炸机性能指标。
受此影响，德军的新式轰炸机项目又被耽搁了好几年。
直到一九八零年，在中国空军即将完成H-82样机的制造工作的时候，德军情报部门才确认，中国空军的新式轰炸机不再以高空突防为主要作战手段，而是重点强调了超低空高速突防能力。
也就是说，直到这个时候，德军的轰炸机研制工作才找到正确的前进方向。
显然，这等于是从头开始。
如果不发生意外的话，德军至少需要十多年才能研制出新式轰炸机。受经济与政治等因素影响，德军的新式轰炸机项目就很有可能难产，而且肯定会在冷战结束之前，随着帝国大幅度削减军费而下马。
只是，发生在一九八四年的一次情报泄密事件帮了德军的大忙。
这就是，一名被德意志第二帝国策反的中国航空工程师在叛逃的时候，把H-82的大部分设计图纸带到了德意志第二帝国。
在拿到H-82的设计图纸之后，帝国的航空工程师惊讶的发现，中国正在设计的轰炸机与其原先设计的轰炸机有很多的相似之处，比如都采用了可变后掠翼与升力体气动布局，而且都以吊挂的方式安放发动机。
受此启发，德军的新式轰炸机设计工作开始加速。
一九八八年，在中国国民议会批准了H-82订单的这一年，Ju-610式轰炸机也正式完成了定型工作。
两年之后，Ju-610的原形机上天。
一九九二年，德意志第二帝国当局正式批准了订购Ju-610的量产合同，计划分阶段为德军订购二百四十架。
合同得到落实的话，Ju-610将全面取代He-400。