律严重非线性，而且全动翼面的动作面跟安定面相同，控制舵面的不断开合会影响到飞翼布局飞行器巡航过程中的隐身性能，这也是我们在设计过程中必须……”
相比于在外形设计过程中只需要考虑气动和结构的传统飞机，第四代战斗机的研发工作增加了一个电磁反射的维度，这不仅提高了技术层面的难度，也让技术团队的组织和工作方式产生了变化。
任何一个做过项目的人都知道，哪怕只是增加一个约束条件，都会导致系统的复杂程度成倍提升。
更何况，现在是直接增加了一个约束领域。
其中的条件成百上千。
杨韦抬手向下压了压，打断了对方的发言：
“这个问题不可能全都靠飞控系统来解决，目前我们对翼面流动的认识仍然不够充分，主动控制技术只能用作兜底，根源上，还是需要保证气动设计本身有足够的静安定性，所以最简单的方法，就是以削弱一定的侧后方隐身性能为代价，增加一个气动安定面……比如腹鳍或者尾鳍。”
这个想法，瞬间引起了林济洪的激烈反应。
当然，毕竟是面对项目总师，他也不可能真的跟对方吵起来。
于是闷声思索片刻，接着提议道：
“杨总，这个问题说到底，是因为我们在机身前体上应用了过于激进的边界层分离控制技术，导致在一定迎角范围内，鸭翼和边条翼的组合失效后，横航向稳定性骤然降低，而一旦发生失稳，通常的航向控制面如垂尾又因为处于低能的翼身涡尾流中而效率丧失，无法做出及时反应。”
“那相比于增加一个额外的气动安定面，为何不能减小鸭翼和主翼之间的边条面积？这样既不会影响隐身性能，也可以减少失稳概率……我也看过之前的风洞测试结果，目前这个构型的超音速升力系数几乎处在溢出的状态，哪怕削弱一些，也不会对总体性能产生影响……”
面对这个问题，杨韦沉默了片刻：
“这是甲方的要求……”
他也显得有些苦恼：
“在超音速机动性上，必须要超过f22！”
(本章完)