飞机还是卫星，如果想要通过必须事先报备，否则全部会被无警示击落。
因为这条禁飞区过于巨大，封堵住众多空中航向，各大航空公司纷纷提出抗议。因为穿越禁飞区的报备通行手续太复杂，飞机先要提前一天报备，然后临近禁飞区的时候，还得再次与天梯控制中心联系，看看此时天梯的位置。如果位置合适，与航线距离比较远，这才允许通过。如果刚好赶上天梯摆荡的位置堵住航线，飞机只能临时改道，换其他航线飞行。
中间需要有大量的实时协调工作要做，中间稍有不慎，就是大祸临头。因为天梯过于重要，如果哪家飞机将要威胁到天梯的安全，甭管是不是客机，逍遥岛绝对不惮于击落飞机。
正因为如此，各大航空公司都会避免走禁飞区，因为其中不可控制的风险太大，一旦出事损失巨大。现在逍遥岛划出一条超级巨大的禁飞区，直接给跑东南亚至大洋洲航线的航空公司造成巨大麻烦，他们往往需要绕上两千多公里路程，差不多相当于北京直飞深圳的距离。
可惜对于强势的逍遥岛来说，连美国的脸都说打就打了，区区航空公司的抗议不过是几只小虫嗡嗡，完全影响不到最终决定。
洽谈好领土领空租借问题之后，逍遥岛工程部马力全开，开始同时建设这些天梯。因为有前面的成功经验，后续不过是重复劳动，注意好过程控制不会有太大难题。
这另外增建的15座天梯并不都恰好可以建设在陆地上，有些因为距离原因，必须建设在海上。好在逍遥岛有现成的海底都市和海上都市方案，将其改造成一个海上的天梯基座完全不成问题。
这次再次开建天梯，所有准备工作就直接在太空中完成。现在起源号已经变成了一个庞然大物，直径一公里，长度已达十五公里，在里面常驻五千多名逍遥岛体系的科学家，这次由起源号来承担其他天梯的准备工作正好合适。
此时就能看出来生物文明巨大的生产力，同时开建十五座天梯，对生物文明来说，和建设一座没什么区别，不过是将所有设备多准备几份的问题。而数量问题对生物文明来说从来就不是问题，无非是母体多繁殖几次而已。
新的天梯将会直接被建设成太空站模式，这些太空站会携带已经准备好的锚索，被助推火箭送到指定位置，然后在各自同步轨道上开始天梯布设。
因为有前面天梯建设的基础，这十五座新太空站很快被生产出来，纷纷被送往指定位置开始天梯释放布设。于此同时，地面上也在紧锣密鼓的建设这些天梯的地面基地。
对于逍遥岛体系来说，天梯好建设，真正的难度反而是天梯的附属设施。因为天梯建成之后，必将面临每天三千吨的货物运量，而这些货物都需要从发射岛发货，准时运到各个天梯地面基地。
这时印尼国内糟糕的基础建设就凸显出来，为了保证天梯运力充分发挥作用，逍遥岛不得不给每个天梯配置完备的码头、铁路、公路转运体系。
这些基础建设都属于跟印尼谈判内容，采取各种投资合资形势，与印尼当地的权贵合作开发。毕竟逍遥岛不会也没必要为这些基础设施的运转，单独雇佣大量人力，所以这些事都需要当地的权贵势力来负责。
这些运输体系单独为天梯服务也不现实，同时也是巨大的浪费，所以中间牵扯到大量的利益分割和重新分配。如何在照顾到当地权贵的同时，优先保证天梯货物的及时充足，这本身就需要大量的谈判沟通工作。
逍遥岛为了赶工期，不得不派出大量施工队伍，专门帮助印尼建设天梯附属的交通运输设施。
过了两个过月，新建的十五座天梯纷纷将牵引锚固定在天梯基座上，由此，逍遥岛体系正式拥有了十六座太空天梯，一天可以将五万吨的货物运上同步轨道。
突然井喷的太空运力给逍遥岛的太空建设注入了巨大动力，让逍遥岛脱颖而出，迅速拉开与其他国家太空实力的差距。此时逍遥岛每一天运送上太空的货物吨位都是人类有史以来所有太空造物重量总和的N倍。
看到天梯的巨大好处，吴辉越发坚定了太空天梯的建设决心。
逍遥岛开始沿着赤道，在东西两个方向上，以150公里为间隔，不停将新的天梯向外布置延伸。此时的天梯基座已经延伸到公海海域，没有陆地为基础，必须建设在海面上了，不过也免去了外交交涉的麻烦。
逍遥岛的工程部专门为此组建了天梯项目组，负责将天梯建设一直持续下去。按照吴辉的想法，趁着现在各国都没有能力建设天梯，