同步轨道环的直径尽可能大，这样才有足够的空间容纳大型设备。这必然导致工程量乘N倍的增长。
这导致一个直接的后果，如果想要建设同步轨道环，首先要解决运输瓶颈，一部天梯是绝对不够的，只有若干部天梯同时运作，这个轨道环才有可能建成。
这还只是简单的运输问题，后面还有无穷多个工程难题需要逐个破解掉。
目前看来，似乎大型宇宙飞船计划的难度要小得多，至少相对于轨道环那恐怖的工程量，要现实很多。
无论科学院还是吴辉都认可这种观点，他们决定将轨道环作为长期建设计划，逐步的持续推进，而宇宙飞船计划将会放在更高的优先度上首先开始实施。
大的方针定了，轨道环计划和宇宙飞船计划纷纷进入实际设计阶段。
对于宇宙飞船的设计方案，科学院给出了大量的效果图草案。这些草案都是各个有志于此的科研工作者的投稿，他们根据各自对宇宙的理解，对宇宙飞船的认知，提出自己的设计理念和方向。
这些设计草案经过若干轮的筛选，最后理论性能表现优秀、具备较好的合理性、可实现性的草案被汇总到一起，拿给吴辉进行最后的拍板决策。
吴辉拿着这厚厚一摞设计稿开始犯愁了，因为牵扯到未来宇宙飞船的最终设计方向，这里每一份稿件都要认真看，并且里面都充满了各种专业术语，让他这个外行去审核内行的稿子，真是一种痛苦的折磨。
吴辉只能旁边配几个相关学科的专家，一边看一边问，一边听专家的解释。